El Caproni Ca.3 fue un bombardero pesado italiano de la Primera Guerra Mundial y la era de la posguerra. Fue la versión definitiva de la serie de aviones que comenzó con el Caproni Ca.1 en 1914.

             El Ca.3 mantuvo, en comparación con sus predecesores, la configuración de biplano con relaves en la cola y el motor de conducción en la cabeza del avión. Sin embargo, difería debido a que era un sesquiplano, que es un biplano con el ala inferior claramente más corto que el superior; para el carro, que abandonó las dos ruedas estabilizadoras colocadas debajo de las puntas de las alas que habían caracterizado al Ca.1 y al Ca.2; para el perfil del ala, que introdujo la doble curvatura sugerida a Caproni por su amigo y colega Henri Coandă; debido a la falta de un fuselaje real, en lugar de lo cual había dos vigas de bambú (endurecidas por tres montantes verticales) que apoyaban las superficies de la cola..-n el año 1913 se diseñó un bombardero biplano trimotor, designado Caproni Ca.30, por la firma, cuyo proyecto contó con el apoyo de Giulio Douhet, Comandante del Battaglione Aviatori y uno de los primeros teóricos del bombardeo estratégico. Su prototipo, el Caproni Ca.31, que solo se distinguía del borrador del Ca.30 por la instalación de tres motores, solo llegó a producirse en octubre de 1914, cuando efectuó su primer vuelo al mando de Emilio Pensuti. Su retraso se debió a la oposición del General Maurizio Moris, inspector de la Aeronáutica, que lo juzgaba como un proyecto "militarmente inútil y técnicamente fallido". Solamente gracias a Douhet, que asumió la responsabilidad de su construcción, ocultándola de otros mandos, se pudo construir el primer bombardero Caproni, que fue designado finalmente como Ca.1.

En el año 1913 se diseñó un bombardero biplano trimotor, designado Caproni Ca.30, por la firma, cuyo proyecto contó con el apoyo de Giulio Douhet, Comandante del Battaglione Aviatori y uno de los primeros teóricos del bombardeo estratégico. Su prototipo, el Caproni Ca.31, que solo se distinguía del borrador del Ca.30 por la instalación de tres motores, solo llegó a producirse en octubre de 1914, cuando efectuó su primer vuelo al mando de Emilio Pensuti. Su retraso se debió a la oposición del General Maurizio Moris, inspector de la Aeronáutica, que lo juzgaba como un proyecto "militarmente inútil y técnicamente fallido". Solamente gracias a Douhet, que asumió la responsabilidad de su construcción, ocultándola de otros mandos, se pudo construir el primer bombardero Caproni, que fue designado finalmente como Ca.1.